Isuzu all wheel drive explained

Полный Привод
...Как работает
...Поколения Quattro
...xDrive
...Torsen
...Haldex New
...Super Select
...Вискомуфта New
...Дифференциал

Машины
...Audi
...BMW
...Bugatti
...Cadillac
...Chevrolet
...Ford Europe
...Ford USA
...Honda
...Hummer
...Hyundai
...Isuzu
...Jaguar
...Jeep
...Kia
...Lada
...Lamborghini
...Lancia
...Land Rover
...Lexus
...Lincoln
...Mazda
...Mercedes-Benz
...Mitsubishi
...Nissan New
...Opel New
...Peugeot New
...Porsche New
...Renault New
...Saab New
...Seat New
...Skoda New
...Subaru
...Suzuki New
...Toyota New
...Volkswagen New
...Volvo

Тест-драйв

Поиск по сайту

поиск

Добро пожаловать на сайт, посвященный полноприводным автомобилям. К сожалению, русскоязычная версия сайта намного отстает от англоязычной. На англоязычной версии вы найдете больше свежей информации. Если у вас есть возможность читать по-английски - переключитесь.

Isuzu

Amigo (Opel Frontera) - Part-time all wheel drive. Подключаемый с помощью кнопки передний мост. Вакуумная (?) система отсоединения переднего моста (CAD). Понижающая передача с передаточным числом 2.05:1. Независимая подвеска передних колёс. Задний мост Dana 44 с дифференциалом повышенного трения.

Trooper 1993 - Part-time all wheel drive. Ручные хабы, автоматические хабы - опция. Блокируемый вручную задний дифференциал - опция. Понижающая передача 2.28:1.

Trooper A/T (S, Performance and Luxury) 1999-..., VehiCROSS 1999-... - Превентивный автоматически подключаемый полный привод - система TorqueOnDemand (TOD), производства Borg-Warner. Нормально-заднеприводный автомобиль. Автоматическая бесступенчатая передача тяги на передний мост от 0:100 до 50:50 с помощью управляемого электроникой многодискового сцепления. Время реакции - 20 мс. Понижающая передача 2.48:1. Дифференциал повышенного трения в заднем мосту.

Как работает система TOD в движении

Когда рычаг раздаточной коробки находится в положении High и система TOD ктивирована, блок управления TOD собирает сигналы с 12 датчиков, включая датчики скорости переднего и заднего мостов, датчик педали тормоза и положения педали газа. Основываясь на полученных данных, система согласно заложенной в неё программе определяет усилие, которое необходимо приложить к многодисковому сцеплению привода переднего моста.

Когда сцепление полностью разомкнуто, приводятся только задние колёса. Когда полностью замкнуто - тяга распределяется между мостами в пропорции 50:50. Степень зацепления и как следствие доля момента, передаваемого на каждый мост бесступенчато изменяется в зависимости от дорожных условий. Показания датчиков считываются и команды на сцепление передаются каждые 20 миллисекунд. При пробуксовке задних колёс тяга перебрасывается на передний мост.

Система способна "предугадывать" дорожные условия. Используя сигналы с датчика положения педали газа и определяя ситуацию ускорения или замедления, система определяет необходимость подключения полного привода не дожидаясь пробуксовки колёс. К примеру, если при спуске с горы водитель отпустит педаль газа, система TOD автоматически увеличит момент на передних колёсах, тем самым ровно распределяя тормозное усилие двигателя между всеми колёсами. Это регулирование происходит без участия и незаметно для водителя.

Автомобили с TOD оборудованы информационным дисплеем на панели приборов, на котором отображается информация о степени замыкания многодисковой муфты и как следствие о количестве момента, передаваемого на передний мост.

Три полоски на дисплее TOD означают следующее:

Нет подсветки: Распределение тяги примерно 0% вперёд и 100% назад.
Горит одна полоска: Распределение тяги примерно 15% вперёд и 85% назад.
Две полоски: Распределение тяги примерно 30% вперёд и 70% назад.
Три полоски: Распределение тяги примерно 50% вперёд и 50% назад.

Источник: http://www.autoworld.com/news/Isuzu/Torque.htm

Last updated: 2010-07-11 14:41

There are no comments yet