Land Rover all wheel drive explained

Полный Привод
...Как работает
...Поколения Quattro
...xDrive
...Torsen
...Haldex New
...Super Select
...Вискомуфта New
...Дифференциал

Машины
...Audi
...BMW
...Bugatti
...Cadillac
...Chevrolet
...Ford Europe
...Ford USA
...Honda
...Hummer
...Hyundai
...Isuzu
...Jaguar
...Jeep
...Kia
...Lada
...Lamborghini
...Lancia
...Land Rover
...Lexus
...Lincoln
...Mazda
...Mercedes-Benz
...Mitsubishi
...Nissan New
...Opel New
...Peugeot New
...Porsche New
...Renault New
...Saab New
...Seat New
...Skoda New
...Subaru
...Suzuki New
...Toyota New
...Volkswagen New
...Volvo

Тест-драйв

Поиск по сайту

поиск

Добро пожаловать на сайт, посвященный полноприводным автомобилям. К сожалению, русскоязычная версия сайта намного отстает от англоязычной. На англоязычной версии вы найдете больше свежей информации. Если у вас есть возможность читать по-английски - переключитесь.

Land Rover

Defender - Постоянный полный привод. Центральный дифференциал блокируется рычагом. Тем же рычагом включается понижающая передача.

Иллюстрация: Раздаточная коробка Land Rover Defender

Discovery I - Постоянный полный привод. Центральный дифференциал блокируется рычагом. Тем же рычагом включается понижающая передача. Шасси аналогично Land Rover Defender.

Discovery II - Постоянный полный привод. Свободные дифференциалы. Электронная противопробуксовочная система на четырёх колёсах, активирующаяся при пробуксовке одного из колёс на 1/4-1/2 оборота. Электронные системы стабилизации и помощи спуска с горы (Hill Descent Control - HDC). Неразрезные мосты.

Поскольку по замыслу конструкторов электронная противопробуксовочная система должна была исполнять функции блокируемых дифференциалов, они решили удалить тяги, соединяющие рычаг трансмиссии с механизмом блокировки центрального дифференциала на Discovery II. Однако, оставалась возможность купить тягу отдельно и восстановить соединение (http://www.discovery2.co.uk/diff_lock.html). Более поздние модели лишились и самого механизма блокировки, но незадолго до завершения производства Discovery II, блокировку снова вернули.

Discovery III - Полноприводная трансмиссия Land Rover Discovery III имеет блокируемые межосевой и задний дифференциалы, но в дорогих версиях с пневмоподвеской прямой власти над ними у водителя нет — блокировками ведает электронная система Terrain Response с запрограммированными пятью режимами управления. В зависимости от выбранного режима компьютер изменяет высоту пневмоподвески, извещает водителя о необходимости включить пониженную передачу в «раздатке», меняет алгоритм и периодичность блокировки дифференциалов, а также изменяет настройки привода газа, противобуксовочной и антиблокировочной систем. Управляет он и подключением системы помощи при спуске с холма, имеющей возможность регулировки скорости кнопками круиз-контроля. Понижающую передачу (2,93:1) у Discovery можно включать на скорости до 40 км/ч. При включенном демультипликаторе на дисплее появляется пиктограмма, подсказывающая, в какую сторону повернуты передние колеса. Максимальный заявленный дорожный просвет в положении Off Road — 250 миллиметров. Но если электроника решит, что этого недостаточно и машина легла на днище, то она самостоятельно приподнимет Land Rover еще на 70 миллиметров. Воздухозаборник двигателя расположен в правом крыле на высоте 915 миллиметров и защищен от прямой волны. (www.autoreview.ru)

Иллюстрация: переключатель режимов трансмиссии Terrain Response (вверху), клавиша активации системы Hill Descent Control - HDC (жёлтая), слева - регулятор высоты кузова, справа - включатель понижающей передачи.

Иллюстрация: Отображение работы трансмиссии и выбранного режима на дисплее.

Freelander I - Автоматически-подключаемый полный привод. Нормально-переднеприводный автомобиль. Передача момента назад через вискомуфту.

Freelander II 2006-2009 - Автоматически-подключаемый полный привод Haldex. Нормально-переднеприводный автомобиль. Haldex 3-го поколения.

Freelander II 2009-... - Превентивный автоматически-подключаемый полный привод Haldex 4-го поколения. Нормально-переднеприводный автомобиль.

Series I 1948-1954 - Изначально использовалась схема без центрального дифференциала, с муфтой свободного хода в переднем мосту для снятия напряжений в трансмиссии при поворотах. С 1950 года используется рукоятка отключения переднего моста.

Range Rover 1970-1995 - Постоянный полный привод. Центральный дифференциал блокируется рычагом. Понижающая передача.

Range Rover 1994-2002 - Постоянный полный привод. Центральный дифференциал блокируется вискомуфтой. Электронная противопробуксовочная система (ETC) на двух колёсах, позже на четырёх.

Range Rover 2002-... -

Last updated: 2010-07-11 14:41

There are no comments yet